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（原文出處：http://www.gzyangyi。。ｃｎ/products.php?SID=29）

韓國Bongshin CBES傳感器所有量程:

CBES-50kg，CBES-100kg，CBES-200kg，CBES-500kg，CBES-1t，CBES-2t，CBES-3t，CBES-5t，CBES-10t，CBES-20t

韓國Bongshin CBES-500kg稱重傳感器產(chǎn)品特點(diǎn)與應(yīng)用：

CBES系列壓式低平臺稱重傳感器（50kg-20t），CBES微型稱重傳感器是專為壓式低平臺而設(shè)計(jì)；17-4PH不銹鋼材料設(shè)計(jì)，全焊接不銹鋼密封設(shè)計(jì)，用于惡劣環(huán)境中緊湊尺寸，低平臺。小巧的尺寸使CBES稱重傳感器有非常廣泛的應(yīng)用，包括測試和稱重系統(tǒng)。

韓國奉信CBES系列所有型號：

Bongshin CBES-50kg稱重傳感器 

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Bongshin CBES-500kg稱重傳感器 

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原標(biāo)題：

一個(gè)傳感器 父子兩代人

前段時(shí)間，西安機(jī)動(dòng)車保有量即將突破250萬輛的新聞被大家熱議。其實(shí)，西安僅是中國大中型城市機(jī)動(dòng)車井噴式增長的一個(gè)縮影。據(jù)*部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.79億輛。

從“自行車王國”向“車輪上的國家”邁進(jìn)，中國只用了一代人的時(shí)間。但汽車出行，在給大家?guī)肀憬莸耐瑫r(shí)，越來越多的尾氣排放而導(dǎo)致的環(huán)境問題也被人們所詬病。為此，中國不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，目前實(shí)行的便是2008年開始執(zhí)行的國4標(biāo)準(zhǔn)。

之所以排放標(biāo)準(zhǔn)能夠不斷提升，就在于汽車工業(yè)對于汽車空燃比控制能力的不斷提升。而檢測這一標(biāo)準(zhǔn)的便是氧傳感器。

“簡單來說，機(jī)動(dòng)車的空氣、燃油比例是14.7∶1。越偏離這個(gè)值，燃油燃燒越不充分，車跑起來沒勁、費(fèi)油，尾氣排放還超標(biāo)。”已經(jīng)退休的原西安交大教授袁戰(zhàn)恒介紹說，控制和檢測這一比例靠的便是氧傳感器。“不過遺憾的是，汽車界主流使用的氧傳感器都是被歐美日的四家廠家所壟斷的。”

“不過中國人并不是遲至汽車滿大街跑了才意識到自己在這方面的薄弱，上世紀(jì)80年代*剛打開時(shí)，我們就意識到了。”袁戰(zhàn)恒說從那時(shí)起，西安交大等高校的科研人員便著手研發(fā)中國自己的氧傳感器。但由于一無底子二無技術(shù)，甚至連專業(yè)設(shè)備都欠缺，讓這項(xiàng)技術(shù)的攻關(guān)遲遲出不了成績。不僅別的院校都放棄了，西安交大的老一代科研人員也退休了。在上世紀(jì)90年代接手繼續(xù)這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的袁戰(zhàn)恒也是直到2001年才上報(bào)了該技術(shù)的發(fā)明申請。

“到2004年，發(fā)明批復(fù)下來，已經(jīng)距離開展這項(xiàng)研究過去20多年了。”袁戰(zhàn)恒十分感慨，他們研發(fā)的氧化鈦氧傳感器，采用響應(yīng)速度快的金屬氧化物及新近智能型納米半導(dǎo)化技術(shù)和采用電子陶瓷厚膜工藝，克服了傳統(tǒng)半導(dǎo)化技術(shù)在高溫狀態(tài)下的不穩(wěn)定性，以及傳統(tǒng)傳感器工作壽命期間性能劣化快與成本過高的難題。技術(shù)性能指標(biāo)已*達(dá)到*水平，打破了歐美日的四家企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷地位。

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不過，拿到發(fā)明的袁戰(zhàn)恒并沒有急于將該產(chǎn)品推向市場。

“我們還需要在不同車型上進(jìn)行試驗(yàn)。”因?yàn)橐豁?xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走到大眾消費(fèi)市場，還必須經(jīng)過中試、商品化測試等多個(gè)環(huán)節(jié)。為了確保技術(shù)性能，袁戰(zhàn)恒這一試又是十年，并zui終取得了大眾、奇瑞、東風(fēng)、比亞迪等20多個(gè)汽車品牌80余款車型的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而這時(shí)的他已是一位兩鬢斑白的退休老人。

如何讓科研成果更好地服務(wù)于社會(huì)呢？

2014年，西安惠康傳感科技有限公司在航天基地的孵化器成立，不過公司的法人并不是袁戰(zhàn)恒，而是他的兒袁昊。“一是老了，二是我是搞技術(shù)的，開拓市場也并非我所擅長的。”

“實(shí)驗(yàn)室里生產(chǎn)百十個(gè)是一回事，規(guī)?；a(chǎn)是另外一回事。”袁昊說，公司成立兩年來，就是靠著股東自籌的800多萬元購買設(shè)備、原料以及招聘員工，至今還沒有正式開始銷售。

不過，袁昊對此卻顯得淡定。“汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻太高，不是你產(chǎn)品好就能短時(shí)間內(nèi)得到市場認(rèn)可。”他說在航天基地孵化器的孵化下，他們不僅免去了許多生產(chǎn)中的后顧之憂，更在2016年西安創(chuàng)業(yè)大賽中獲得了企業(yè)組三等獎(jiǎng)。

“這就說明專家對我們的認(rèn)同，這對我們未來開拓市場是很好的背書。因?yàn)閲鴥?nèi)在這一領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的同行幾乎沒有。”袁昊介紹，目前他們已經(jīng)和陜汽對接，爭取進(jìn)入他們的供應(yīng)商體系。在汽配市場，也在和北京、上海的大型批發(fā)商積極。“我們的產(chǎn)品質(zhì)量和*相當(dāng)，且價(jià)格僅為市場同類產(chǎn)品的三分之一左右。現(xiàn)在中國傳感器市場年產(chǎn)值大約在千億左右，未來我們的市場前景是*可以預(yù)期的。”